PESOS Y CONTRAPESOS
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| Arturo Damm Arnal |
¿Cuál fue la consecuencia, en el mercado de Uber, del Hoy No Circula y del Doble Hoy No Circula, generalizados? Por el lado de la oferta, en el primer caso, una reducción del 20 por ciento, y en el segundo otra del 40, dado que las prohibiciones también se aplican a los autos uberianos. Por el lado de la demanda un aumento, cuyo porcentaje desconozco, pero que sin duda se dio. El resultado fue, para efectos del alza de precios, el escenario perfecto: por el lado de la oferta y la demanda se dieron todas las condiciones necesarias para el alza de precios, las tarifas dinámicas que aplica Uber para equilibrar el mercado e igualar cantidad demanda y ofrecida, y evitar clientes insatisfechos.
Para entenderlo tengamos presente que la escasez surge cuando, a un determinado precio, el demandante está dispuesto a comprar y consumir, pero el vendedor no está dispuesto a producir y ofrecer, por lo que el demandante no encontrará la mercancía en el mercado, padeciendo escasez, quedando satisfecho.
¿Qué sucede si ante la escasez (a ese precio la cantidad ofrecida no alcanza para satisfacer la cantidad demandada), el oferente decide aumentar el precio? Los demandantes marginales dentro del mercado (quienes si aumenta el precio ya no están dispuestos a comprar, o porque no valoran tanto la mercancía como para pagar ese mayor precio –pudiendo pagarla ya no quieren comprarla– o porque valorándola ya no tienen suficiente dinero para pagar un precio mayor –queriendo comprarla ya no pueden pagarla–) salen del mismo, reduciéndose la cantidad demanda, primer paso para eliminar la escasez.
Ante ese aumento en el precio, ¿qué sucede con la cantidad ofrecida? Lo contrario que con la demanda, siendo el caso de Uber un excelente ejemplo de ello, dada la facilidad para aumentar o disminuir la oferta de servicios dependiendo del precio que se cobra, a partir de la información con la que cuenta el oferente, que es el conductor, quien decide si, a ese precio, ofrece o no.
Continuará.
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